Intelligente Transport Systemer - ITS

Intelligente Transport Systemer (ITS) er ikke lenger "science fiction". Utvikling og utprøving av slike systemer er allerede i full gang i flere europeiske land.

I Sverige, for eksempel, har man gjennomført et omfattende prosjekt med såkalt Intelligent Fartstilpassing (ISA). Mer enn 5000 kjøretøyer i Borlänge, Lidköping, Lund og Umeå ble utstyrt GPS-mottakere som, gjennom signaler fra sendere langs veien, ga melding til føreren når bilen kom opp i en fart lik fartsgrensen på stedet. Meldingen ble gitt ved et lyd/lyssignal eller ved et mottrykk i gasspedalen. Forsøket oppsummeres som svært vellykket og to av tre bilførere kunne tenke seg å beholde systemet i bilen dersom det var gratis.

Et annet eksempel: I 2007 vil myndighetene i England innføre Elektroniske Skilt på alle kjøretøyer. Registeringsskiltene skal utstyres med en microchip som innholder opplysninger om modell, farge, motordata, fabrikasjonssted/dato, nåværende eier, status for periodisk kjøretøykontroll og forsikringsdata. Dataene avleses kontinuerlig av mottakere langs veinettet og sendes automatisk til politiets datasentral i Hendon og til det sentrale kjøretøyregisteret i Swansea. Hensikten med systemet er først og fremst å kunne identifisere og lokalisere stjålne kjøretøyer og kjøretøyer uten gyldig forsikring.

Et tredje eksempel er utviklingen av et nederlandsk system for Elektronisk Veiprising. I dette systemet skal eiere av kjøretøyer i Nederland betale en veiskatt ut fra årlig kjørelengde, basert på informasjon fra en GPS sender i kjøretøyet/mottakere langs veien.

I den såkalte "Mulhouse-erklæringen" fra 1999 uttrykte verdens motorsykkelorganisasjoner sterk skepsis til slike Intelligente Transport Systemer. På prinsipielt grunnlag protesterte motorsyklistene mot å la eksterne, elektroniske systemer overstyre førerens kontroll over kjøretøyet - et standpunktet som forøvrig også har fått støtte fra tyske myndigheter. Tyskland mener nemlig at overstyring vil stride mot Wien-konvensjonens formulering om at "føreren alltid skal ha kontroll over kjøretøyet".

Mulhouse-konferansen var også bekymret for at det elektroniske sporingssystemet i ITS skulle brukes i "hemmelig overvåking" av borgerne. Denne bekymringen deles av mange institusjoner, tilsvarende det norske Datatilsynet.

Utviklingen går imidlertid uhyre raskt på dette området og det viser seg at Intelligente Transport Systemer også innholder mange helt uproblematiske og svært fornuftige forslag til tiltak - tiltak som åpenbart også vil være fordelaktige for oss motorsyklister. Motorsykkelorganisasjoner som FEMA og FIM har derfor moderert Mulhouse-erklæringens kategoriske protest mot ITS.

I et diskusjonsdokument til en stor ITS-konferanse i regi av FN har FEMA konsentrert seg om følgende problemstilling: Hva vil skje med kjøretøyer som ikke passer inn i ulike Intelligente Transport Systemer ("Incompatibility")?

Et konkret eksempel: Det er etter hvert bred enighet om at det kan være direkte trafikkfarlig å utstyre tohjulinger med et Automatisk Fartstilpassings-system (ISA) som overstyrer MC-førerens gasskontroll. Også norske vegmyndigheter er klar over dette: I Nasjonal handlingsplan for trafikksikkerhet på veg 2002-2011 erkjenner man at motorsyklers manøvreringsdyktighet er avhengig av gasskontroll. Spørsmålet er hva som vil skje med motorsyklene dersom Norge skulle innføre et ISA-system lik det som er utprøvd i Sverige? Vil man gi motorsykler unntak fra ordningen, eller vil man nekte motorsykler å bruke veistrekninger utstyrt med ISA?

Det vil alltid finnes kjøretøygrupper som ikke passer inn i Intelligente Transport Systemer - for eksempel fordi de ikke er utstyrt med nødvendig motorstyringselektronikk (eldre kjøretøyer) eller fordi de har en geometri som ikke passer inn (tohjulinger). NMCUs og FEMAs prinsipielle standpunkt er at alle registrerte kjøretøyer skal ha full adgang til å bruke alle deler av et offentlig veinett, selv om kjøretøyet ikke er kompatibelt med et Intelligent Transport System på en del av veinettet.

Vi har allerede en parallell problemstilling her i Norge: Motorsykler blir ikke registrert av fotoboksene - dels fordi motorsykler ikke har registreringsskilt foran, dels fordi hjelmen gjør sikker identifisering av fører umulig. Det ville være prinsipielt og politisk utenkelig å nekte motorsykler adgang til veistrekninger med fotobokser. Derfor har vi i praksis en situasjon der motorsykler er "unntatt fra" automatisk fartskontroll gjennom fotobokser.

Det er svært viktig at samferdselsmyndighetene inntar samme pragmatiske holdning ved innføring av Intelligente Transport Systemer.